СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

ГЛАВА 1. Характеристика компании ООО «BestLogistics» 6

1.1 Общие сведения о компании 6

1.2 Описание процесса управления перевозкой товаров компании ООО «BestLogistics» 10

1.4 Выявление недостатков процесса 11

ГЛАВА 2. Выбор среды для проведения оптимизации логистической схемы поставки товара 14

2.1 Выбор и обоснование использования ПО для решения задач 14

Advertisement
Узнайте стоимость Online
  • Тип работы
  • Часть диплома
  • Дипломная работа
  • Курсовая работа
  • Контрольная работа
  • Решение задач
  • Реферат
  • Научно - исследовательская работа
  • Отчет по практике
  • Ответы на билеты
  • Тест/экзамен online
  • Монография
  • Эссе
  • Доклад
  • Компьютерный набор текста
  • Компьютерный чертеж
  • Рецензия
  • Перевод
  • Репетитор
  • Бизнес-план
  • Конспекты
  • Проверка качества
  • Единоразовая консультация
  • Аспирантский реферат
  • Магистерская работа
  • Научная статья
  • Научный труд
  • Техническая редакция текста
  • Чертеж от руки
  • Диаграммы, таблицы
  • Презентация к защите
  • Тезисный план
  • Речь к диплому
  • Доработка заказа клиента
  • Отзыв на диплом
  • Публикация статьи в ВАК
  • Публикация статьи в Scopus
  • Дипломная работа MBA
  • Повышение оригинальности
  • Копирайтинг
  • Другое
Прикрепить файл
Рассчитать стоимость

2.2 Описание возможностей MS Excel 22

ГЛАВА 3. Разработка приложения для оптимизации логистической схемы поставки товара с использованием средств MS Excel 24

3.1 Задание исходных данных и реализация расчетов в MS Excel 24

3.2 Контрольный пример работы системы оптимизация затрат на перевозку товаров 28

3.3 Оценка снижения затрат разработанного приложения 35

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 40

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 42

Внимание!

Это ОЗНАКОМИТЕЛЬНАЯ ВЕРСИЯ работы №3597, цена оригинала 500 рублей. Оформлена в программе Microsoft Word.

ОплатаКонтакты.

ВВЕДЕНИЕ

Управление транспортом в процессе физического движения товаров на пути от производителя к потребителям через сформированные логистические каналы распределения состоит в последовательном решении следующих задач [3]:

1. Выбор вида транспорта и определение мест и способов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.

2. Маршрутизация этого движения для видов транспорта, свободных в определении трассы движения.

3. Контроль и управление движением транспорта в ходе доставки товаров по логистической цепи.

Выбор вида транспорта часто бывает безальтернативным и полностью определяется взаимным расположением производителя, центров консолидации и распределения, числом посредников и характером их деятельности, числом и расположением потребителей и их поведением в процессе закупочной деятельности.

При осуществлении выбора транспорта следует учитывать свойства перевозимого груза и различных видов транспорта, которые были рассмотрены и классифицированы выше, а также ситуацию на рынке фирм-перевозчиков. Сюда же относится и наличие у перевозчиков той или иной стратегии управления транспортировкой, предоставление ими дополнительных услуг и уровень информатизации и контроля всего процесса транспортировки [4].

Цели минимизации в каждом конкретном случае могут быть различными. При маршрутизации автомобильного транспорта в зависимости от поставленных целей методами линейного программирования решаются следующие задачи [5]:

* определение числа ездок для заданного времени пребывания автомобиля в наряде, при котором обеспечивается минимум потерь рабочего времени;

* закрепление потребителей за поставщиками однотипной продукции, при котором обеспечивается минимум холостых пробегов;

* увязка ездок отдельных автомобилей с целью обеспечения минимума холостых пробегов;

* определение последовательности объезда при составлении развозочного и сборочного маршрутов, которая обеспечивает минимум пробега в процессе этого объезда;

* распределение автомобилей и средств механизации погрузки и выгрузки по рабочим маршрутам, которое обеспечивает максимальное использование этих автомобилей и соответствующих средств механизации.

Применение экономико-математических моделей и компьютерных методов их анализа позволяет составить рациональные маршруты перевозок и графики доставки заказов потребителям.

Актуальность обусловлена потребностью компании ООО «BestLogistics» в информационных технологиях, позволяющих оперативно получать данные о бизнес-процессах, рассматривать тенденции, планировать и осуществлять работу организации.

Цель – оптимизация логистических схем поставки товара, снижение затрат на доставку компании ООО «BestLogistics» с помощью пакета Microsoft Office Excel.

Для выполнения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

– анализ деятельности компании ООО «BestLogistics» и анализ сущности задач управления затратами на доставку;

– осуществление выбора средств для разработки информационной системы управления затратами на доставку;

– расчет оптимизации логистических схем

Предметом исследования является оптимизация логистической схемы поставки товара на предприятии ООО «BestLogistics».

Объект исследования – деятельность отдела логистики компании ООО «BestLogistics».

В главе 1 рассматривается характеристика деятельности компании ООО «BestLogistics», проводится описание процесса управления перевозкой товаров компании ООО «BestLogistics» и выявляются недостатки процесса.

В главе 2 проводится анализ различных программных средств для оптимизации логистической схемы поставки товара. Из всего перечня средств выбирается наиболее подходящее средство для решения поставленных задач.

В главе 3 выполняются расчеты вручную и с помощью системы оптимизации. Также проводится оценка затрат при ручных и автоматизированных расчетах.

ГЛАВА 1. Характеристика компании

1.1 Общие сведения о компании

ООО «BestLogistics» занимает одно из ведущих позиционных мест на рынке транспортно–экспедиционных услуг Российской Федерации в сфере почтово-багажных отправлений и перевозок «малых и средних» грузов автомобильным транспортом, что подтверждается высоким качеством и надежностью выполнения перевозок.

На рис. 1.1 приведена структура управления компании ООО «BestLogistics».

Рис. 1.1 — Структура управления компании ООО «BestLogistics»

Структура компании включает следующие подразделения:

* Ремонтный отдел – занимается обслуживание подвижного состава транспортной компании;

* Бухгалтерия – занимается бухгалтерским обслуживанием предприятия;

* Транспортный отдел – основной отдел компании, управляет работой водителей и экспедиторов компании;

* Отдел логистики – компания занимается планированием маршрутов движения транспортных средств;

* Отдел кадров – занимается подбором персонала для компании.

Выполняя по поручению и от имени своих клиентов комплекс дополнительных услуг, связанных с отправлением и получением грузов, туристическая компания приняла на себя функции организатора транспортного процесса. Осуществление таких сопутствующих перевозочному процессу операций и услуг как оформление почтово-багажных документов, информирование о сроках доставки, прием, сдача и сопровождение грузов, выбор вида подвижного состава, проведение расчетов за перевозки, а при необходимости выполнение погрузочно-разгрузочных работ и хранение грузов, позволило отделу отправки багажа непосредственно влиять на повышение эффективности работы всей компании.

Необходимость в транспортной экспедиции была обусловлена тем, что багаж (груз) не может транспортироваться без сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые выполняются на всем пути следования груза от отправителя до получателя. Такие работы обычно выполняются специализированной организацией — транспортно-экспедиционным предприятием.

Постоянно растущий спрос на организацию транспортно–экспедиционного обслуживания и спад спроса, ввиду сезонности на предоставление туристических услуг, поставил перед руководством компании задачу диверсификации. Сбор данных и их анализ показывал наличие на рынке свободной, плохо развитой рыночной ниши по предоставлению данных услуг. Развитию стратегии диверсификации с последующим переходом компании от туристической деятельности к транспортно-экспедиционной способствовали следующие факторы:

* Новизна предоставляемой услуги;

* Хорошие транспортные развязки;

* Наличие естественных и бюрократических преград, затрудняющих оформление и отправку багажа и мелких коммерческих грузов;

* Наличие отработанных в ходе предпринимательской деятельности каналов реализации;

* Слабо развитая конкуренция;

* Отсутствие капиталоемких затрат;

* Наличие богатого опыта крупных зарубежных компаний, осуществляющих аналогичную деятельность.

Транспортно-экспедиционное обслуживание компании ООО «BestLogistics» рассматривается во взаимосвязи двух составляющих — транспортного и экспедиционного обслуживания. Под транспортным обслуживанием подразумевается деятельность, связанная с физическим перемещением грузов в пространстве и во времени, которая направлена на осуществление перевозок грузов автомобильным транспортом на всем протяжении пути от грузоотправителя до грузополучателя, а в случае необходимости — организация почтово-багажной перевозки до складов и терминалов железнодорожных станций (портов, аэропортов).

Экспедиционное обслуживание включает в себя все дополнительные операции, непосредственно связанные с перемещением грузов.

Основными из них являются:

* документальное оформление груза;

* организация складских услуг;

* весогабаритные измерения груза;

* биркование и упаковка;

* погрузка и сепарация в автомобильных транспортных средствах;

* приемо-сдаточные операции в аэропортах и железнодорожных станциях;

* страхование и декларирование;

* отслеживание перемещения груза в пути следования.

К 2000 году компания достигает прочной конкурентной позиции на быстрорастущем рынке Москвы и Московской области. Руководство компании строит несколько логичных стратегических вариантов, лучший из которых в краткосрочном плане — это продолжение концентрации в одном виде бизнеса. С учетом высоких темпов роста отрасли для компании в таком положении целесообразнее всего было стремление к удержанию и увеличению своей доли рынка.

Следующим этапом развития предприятия стала реализация стратегии развития новых рынков, предполагавшая поиск новых рынков для сбыта освоенных услуг. Эта стратегия подразумевала инвестирования в новые рынки. Реализация этого плана носила агрессивный характер и предполагала развитие накала в конкурентной борьбе.

Открытие самостоятельных филиалов в городах РФ способствует общему росту грузоперевозок путем вывода на рынок новой услуги по консолидации и деконсолидации «мелких и средних» партий грузов в «сборные грузы» перевозимые в одном автомобильном транспортном средстве.

Основные организационно-экономические параметры предприятия приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1

Организационно-экономические параметры

ООО «BestLogistics» за 2013 г.

№ Показатель Значение

1 Годовой оборот компании, млн долларов 11,4

2 Транспортные издержки, млн долларов 2,1

3 Постоянные клиенты компании, тыс. чел. 12,1

4 Документооборот компании в год, тыс. документов 46,4

1.2 Описание процесса управления перевозкой товаров компании ООО «BestLogistics»

Рассмотрим функциональную модель процесса управления затратами на доставку [6]. Функциональная диаграмма и ее декомпозиция, составленная с использование case-средства AllFusion BPWin Process Modeler, представлена на рисунке 1.2.

Рис. 1.2 — Функциональная диаграмма процесса

Описание процесса.

Входные потоки:

* заявки на доставку – информация о заявках на поставку товара клиентам;

* информация о клиентах – информация о клиентах компании ООО «BestLogistics»;

* информация о страховых компаниях — информация о страховых компаниях, занимающихся страхованием грузоперевозок;

* информация о товаре – информация о наименованиях товаров, сроках хранения, условиях перевозки и т.д.

* информация о транспортных компаниях — информация о компаниях, занимающихся грузоперевозками.

Выходные потоки:

Отчет о затратах на доставку – общий отчет о текущих затратах на доставку товаров клиентам.

Участники процесса:

Сотрудник отдела доставки

Управляющие воздействия:

Должностные инструкции сотрудников отдела доставки компании ООО «BestLogistics».

1.4 Выявление недостатков процесса

Рассмотрим декомпозицию процесса управления затратами на доставку, представленную на рисунке 1.3.

Рис. 1.3 — Диаграмма декомпозиции процесса управления затратами на доставку

Процесс включает в себя следующие задачи:

* учет заявок – учет информации о заявках на доставку товара клиенту;

* учет клиентов – учет клиентской базы, адресов доставки;

* учет транспортных компаний – учет компаний-перевозчиков, с которыми заключены договорные отношения;

* учет страховых компаний – учет страховых компаний, занимающихся страхованием грузов;

* учет товаров – учет номенклатуры товаров, сроков хранения, условий перевозки и т.д.

* формирование маршрута – комплектование машин заявками и формирование оптимального маршрута доставки;

* выбор перевозчика – выбор компании осуществляющей перевозку по выгодному тарифу;

* выбор страховой компании — выбор компании осуществляющей страхование по выгодному тарифу;

* расчет стоимости доставки – расчет стоимости доставки с учетом маршрута, страховки и тарифа перевозки;

* формирование отчета – подготовка отчета о текущих затратах компании на доставку товара.

Основным недостатком процесса является отсутствие системы оптимального выбора перевозчика для доставки товаров.

Выводы: в данной главе было дано описание деятельности компании ООО «BestLogistics». Описана структура управления компании. Осуществлен анализ процесса управления перевозкой товаров компании ООО «BestLogistics». Основным недостатком процесса является отсутствие системы оптимального выбора перевозчика для доставки товаров.

ГЛАВА 2. Выбор среды для проведения оптимизации логистической схемы поставки товара

2.1 Выбор и обоснование использования ПО для решения задач

В настоящее время на российском рынке наблюдается подлинное многообразие предложений по разработке и поставке автоматизированных систем управления логистикой [7].

Система мониторинга Arsenal GSM Auto

Основные возможности мониторинговой системы Arsenal GSM Auto:

* Отображение местоположения автомобилей на электронной карте местности в режиме реального времени;

* Контроль штатного датчика топлива (позволяет с точностью 5% контролировать слив и расход топлива);

* Контроль время движения;

* Контроль время простоя;

* Контроль время загрузки и разгрузки;

* Контроль расхода/отпуска материалов в заданных пунктах маршрута (когда, где и сколько);

* Возможность формирования отчетов: о пробеге, расходе ГСМ, остановках, времени работы спецоборудования и т.д.;

* Контроль и охрана автотранспорта и грузов;

* Контроль состояния различных датчиков объекта (температура, вес и т.д.);

* Дистанционное управление исполнительными устройствами установленными на объектах (глушение двигателя, включение сирены и т.д.);

* Организация скрытой аудио связи (прослушивание) на контролируемых автомобилях;

* Организация двухсторонней аудио связи с водителем (экономия на сотовой связи);

* Подключение тревожной кнопки;

* Оперативное выявление любых подозрительных событий, дающих основание предположить угон или разбойное нападение;

* Контроль нецелевого использования автотранспорта;

* Предотвращение нерегламентированного открытия контейнеров;

* Быстрый расчет эффективного плана доставки, включая расчет загрузки каждого автомобиля и его маршрут;

* Автоматическое определение ближайшей свободной машины, запрос подтверждения у оператора и передача заказа водителю;

* Распределение свободных машин по обслуживаемой территории заранее, пропорционально вероятности поступления вызовов;

* Документирование и архивирование информации от объектов контроля;

* Контроль отклонения от маршрута;

* Силовое реагирование на территории РФ;

* Возможность подключения охранной системы.

Система мониторинга «АвтоГРАФ»

«АвтоГРАФ» — это спутниковая система, осуществляющая слежение за транспортом посредством GPS. Аппаратно-программный комплекс системы включает в себя каналы передачи и обработки данных. Распознавание сигналов транспортного средства происходит с помощью навигационных спутников глобального позиционирования NAVSTAR (GPS) или ГЛОНАСС. Поэтому такое слежение за транспортом называется спутниковый мониторинг или gps контроль транспорта [9].

Функциональные возможности:

* запись маршрута движения транспорта в энергонезависимый «чёрный ящик» (180000 записей);

* контроль состояния механических устройств посредством аналоговых и дискретных входов;

* возможность управления системой слежения с помощью дискретных выходов в том числе по SMS;

* считывание текущих данных через интерфейсы USB и WiFi, и по SMS;

* наличие заряда резервного аккумулятора с функцией оповещения о нём по SMS;

* постоянно обновляющийся ассортимент различных датчиков и их интеграция с ПО ведущих производителей.

Система TopLogistic

Система TopLogistic [12] (программа транспортной логистики) позволяет выполнять управление автотранспортом, оптимизацию перевозок автомобильным транспортом, управление логистикой транспорта, расчет расстояний по городу в т.ч. по проложенным маршрутам, прокладку маршрутов на электронных картах, оптимальное управление перевозками, управление доставкой, оптимизацию маршрутов, оптимизацию доставки, составление маршрутов доставки и их оптимизацию и многое-многое другое.

Система обеспечивает:

* автоматизацию работ по распределению заказов по автомобилям;

* автоматизированный расчет маршрутов доставки заказов;

* визуализацию адресов и маршрутов доставки на электронной карте;

* формирование оптимального порядка объезда точек доставки с возможностью его изменения.

Система использует для расчётов:

* базу данных автотранспорта с характеристиками каждого а/м;

* базу данных точек доставки с адресами, привязанными к карте;

* базу данных заказов клиентов с количественными характеристиками.

Система рассчитывает:

* планируемый расход бензина, пробег, время работы каждого автомобиля, время прибытия на каждую точку доставки, планируемые затраты;

* потребность в автомобилях для обеспечения развозки.

Система учитывает:

* рабочее время каждого автомобиля;

* ограничения по количеству точек доставки для автомобилей;

* продолжительность разгрузки заказа в точке доставки;

* возможность подъезда автомобилей определенного типа к точке доставки;

* зональный принцип формирования заказов.

Система комплектуется:

* модулем работы с картой;

* подробными картами городов и регионов России и ближнего зарубежья;

* модулем GPS/ГЛОНАСС мониторинга с возможностью on-line контроля местонахождения а/м и получения план/факта маршрутов доставки;

Система позволяет редактировать на карте и учитывать при прокладке маршрутов:

* дорожно-знаковую обстановку для различных категорий автотранспорта;

* среднюю скорость движения по отдельным участкам улиц и дорог.

Отчеты и документы:

* маршрутные листы и маршруты движения для каждого автомобиля;

* сводные документы и отчеты по клиентам, заказам;

* отчеты по результатам маршрутизации;

* отчеты по заданному пользователем шаблону.

TransTrade

Программа для автоматизации транспортных предприятий, а также любых отделов транспортной логистики, чья деятельность, так или иначе, связана с решением транспортных задач и осуществлением перевозок [13].

Многопользовательская транспортная программа с гибкой настройкой прав и полномочий, предназначенная для решения транспортных задач.

Простой интуитивно понятный интерфейс с широким спектром функционала, позволяющий наладить автоматизацию перевозок и грузоперевозок. Процесс автоматизации включает регистрацию всех необходимых сведений о каждой перевозке, подбор исполнителей среди привлеченных транспортных компаний, частных водителей и субподрядчиков, оперативный контроль выполнения перевозок, формирование и печать документов, просмотр отчетов. Расчет стоимости перевозок осуществляется либо по тарифам (почасовая оплата, километраж, вес, объем), либо по фиксированным тарифам за маршрут, либо по договорным ценам, имеющим частый характер. Все тарифные ставки задаются отдельно для клиента и отдельно для исполнителя. На основании зарегистрированных заказов мгновенно формируются и выводятся на печать платежные документы — либо по одному заказу, либо по совокупности заказов, либо за определенный период оказания услуг транспортных перевозок. Также транспортная программа оснащена возможностями быстрого формирования таких документов, как печатная форма заявки на фирменном бланке компании, путевой лист, товарно-транспортная накладная, приказы о командировках, детализации оказания услуг для клиента и по исполнителю и так далее. Множество наглядно-полезных сводных отчетов по всевозможным условиям и критериям

1С:Предприятие 8. TMS Логистика. Управление перевозками

Решение «1С:Предприятие 8. TMS Логистика. Управление перевозками», ранее выпускавшееся под наименованием «1С-Логистика. Управление перевозками», предназначено для автоматизированного управления бизнес-процессами отдела транспортной логистики предприятия. При разработке программного продукта были учтены результаты внедрения и эксплуатации конфигурации более чем на 80 предприятиях различных отраслей экономики [14].

Задачи, решаемые с помощью «1С:TMS Логистика. Управление перевозками»:

* Увеличение объемов перевозимых грузов при неизменном количестве задействованных транспортных средств

* Снижение удельной стоимости единицы перевезенного груза за счет более эффективной комплектации транспортных средств

* Снижение доли холостых пробегов в общем пробеге транспортных средств

* Повышение качества и точности выполнения заказов на перевозку

* Обеспечение контроля за местоположением транспортного средства и состоянием груза в процессе перевозки

* Организация обмена информацией между подразделениями компании, участвующими в процессе перевозки

* Сокращение затрат на персонал

* Автоматическое формирование товаросопроводительной и путевой документации

* Получение актуальной отчетности по различным показателям эффективности для принятия управленческих решений.

В таблице 2.1 представлено сравнение информационных систем для автоматизации работы транспортных предприятий.

Таблица 2.1

Сравнение информационных систем

Характеристики Arsenal GSM Auto АвтоГРАФ TopLogistic TransTrade 1С:TMS Логистика. Управление перевозками

Учет информации о клиентах + + + + +

Построение маршрута + + + + —

Расчет издержек + + — + —

Контроль транспорта + — + — —

Решение оптимизационных задач — — — — —

Анализ функциональности программных продуктов показал, что ни один из них не позволяет решать оптимизационных задач на базе методов линейного программирования.

При этом нет возможности задавать первоначальные условия задачи, в описанных систем реализованы только стандартные заложенные на этапе разработки функции.

В настоящее время для решения произвольных оптимизационных задач используются стандартные средства MS Office.

Так в программе MS Excel предусмотрен набор функций для решения оптимизационных задач.

2.2 Описание возможностей MS Excel

Microsoft Excel является широко распространенной компьютерной программой, с помощью которой производятся расчеты, составляются таблицы и диаграммы, вычисляются простые и сложные функции [5].

Эта программа входит в пакет Microsoft Office, а потому установлена практически на всех компьютерах. Возможность составления таблиц, диаграмм и отчетов, произведения самых сложных вычислений делает эту программу популярной среди бухгалтеров и экономистов. При этом программа отличается понятным интерфейсом и удобством использования.

По своей сути Microsoft Excel – это большая таблица, предназначенная для внесения в нее данных. Функции программы позволяют проводить практически любые манипуляции с цифрами. Электронная таблица является основным средством, которая используется для обработки и анализа цифровой информации с помощью средств вычислительной техники.

При этом, кроме числовых и финансовых операций, Microsoft Excel может использоваться в процессе анализа данных, открывая пользователям широкие возможности для удобной автоматизации и обработки данных.

Особенность программы заключается в том, что она позволяет осуществлять сложные расчеты. То есть в процессе вычисления одновременно можно оперировать данными, которые располагаются в разных зонах электронной таблицы и при этом связаны определенной зависимостью. Выполнение таких расчетов осуществляется благодаря возможности введения различных формул в ячейки таблицы. После выполнения вычисления результат будет отображаться в ячейке с формулой. В доступном диапазоне формул находятся разные функции – от сложения и вычитания до вычислений, связанных с финансами или статистикой.

Важная особенность использования электронной таблицы заключается в автоматическом пересчете результатов, если изменяются значения ячеек. Excel может применяться при выполнении финансовых расчетов, учете и контроле кадрового состава той или иной организации, в построении и обновлении графиков, которые основаны на введенных числах [12].

Файл, с которым предполагает работу Excel, называется книгой. Она включает в себя несколько рабочих листов, в которых могут содержаться самые разные данные, начиная от таблиц и текстов и заканчивая диаграммами и рисунками. Microsoft Excel рассчитан на поддержку и использование XML-форматов, а также может открывать такие форматы, как CSV, DBF, SYLK, DIF.

Выводы: в ходе главы рассмотрены популярные программные продукты для управления транспортными предприятиями. Все программные продукты ориентированы на автоматизацию рутинных функций по учету информации, а не на решение оптимизационных задач по минимизации транспортных издержек.

Для решения оптимизационных задач с произвольными исходными данными предлагается использовать MS Excel, имеющий в своем составе математические функции для решения оптимизационных задач.

ГЛАВА 3. Разработка приложения для оптимизации логистической схемы поставки товара с использованием средств MS Excel

3.1 Задание исходных данных и реализация расчетов в MS Excel

Компания ООО «BestLogistics» пользуется услугами компаний-перевозчиков для организации доставки товара на свои склады на территории России. Все перевозчики предлагают свои тарифы.

При наличии большого количества точек доставки и большого перечня перевозчиков перед логистом стоит задача оптимизации затрат.

При этом все перевозчики имеют ограниченные мощности, как правило, компании предлагающие минимальные тарифы не обладают необходимым количеством транспортных средств для полного удовлетворения потребностей компании [16].

Исходными данными являются:

* Тарифы перевозчиков по доставке товара до каждого склада;

* Требуемое количество рейсов за период для каждого склада;

* Транспортные мощности перевозчиков – возможное количество рейсов за период.

Общие затраты на транспортировку рассчитываются как сумма произведений количества рейсов и тарифов для всех складов и перевозчиков.

Данная функция является целевой. Целью работы системы является минимизация общих затрат на транспортировку путем рационального распределения необходимых рейсов среди компаний-перевозчиков.

Для ввода исходных данных для расчетов создана структура таблицы приведенная на рис. 3.1.

Рис. 3.1 – Структура таблицы входных данных

В левом столбце перечислены компании, предоставляющие услуги по перевозке.

Количество столбцов соответствует количеству точек доставки.

В ячейках таблицы внесены тарифы доставки товара до соответствующего склада каждым перевозчиком.

В крайнем правом столбце отображены транспортные возможности каждого перевозчика.

Транспортная возможность обозначает число возможных рейсов за период.

Выходные данные представляются также в виде таблицы, представленной на рис. 3.2.

Рис. 3.2 – Таблица выходных результатов

В выходной таблице в ячейках таблицы введено количество рейсов каждого перевозчика за период до соответствующего склада.

При этом распределении все рейсы должны быть реализованы и соблюдены ограничения по транспортной возможности каждого перевозчика.

До внедрения системы распределение рейсов среди перевозчиков осуществлялось вручную.

При этом при увеличении пространства перевозчиков и пространства складов данная задача ставится все более сложной, степень оптимизации при этом падает.

Для расчета промежуточных данных в ячейках таблицы введены формулы (рис. 3.3).

Рис. 3.3 – Формула суммирования числа рейсов для отдельного перевозчика

Сумма рейсов для перевозчика при этом не должна превышать транспортные возможности перевозчика в крайнем правом столбце.

Перейдем к формуле расчета рейсов для отдельного склада (рис. 3.4).

Рис. 3.4 – Формула суммирования числа рейсов для отдельного склада

Сумма рейсов для склада при этом должна быть равна необходимому числу рейсов в крайней нижней строке (рис. 3.5).

Рис. 3.5 – Формула суммарных затрат на перевозку

Суммарные затраты на перевозку представляют собой сумму произведения элементов массивов рейсов и тарифов. Данная функция и является целевой для минимизации.

3.2 Контрольный пример работы системы оптимизация затрат на перевозку товаров

Сначала проведем работу в системе без использования функций Поиска решений.

Для этого сначала введем исходные данные.

Рис. 3.6 – Лист без функции оптимизации

Введем ограничения:

Транспортные возможности;

Необходимое число рейсов.

Рис. 3.7 – Заполнение ограничений

После заполнения ограничений введем тарифы на перевозку.

Рис. 3.8 – Заполнение тарифов

Теперь возможно ручное распределение рейсов среди перевозчиков.

Рис. 3.9 – Ручное распределение рейсов

Как видно из рисунка после заполнения первой строки происходит автоматический расчет текущей нагрузки на перевозчика в столбце распределения рейсов.

Рис. 3.10 – Суммарные затраты при ручном распределении рейсов

После заполнения всех ячеек система автоматически выдает суммарные затраты на транспортировку.

После этого для сравнения перейдем к таблицы с функцией поиска оптимального решения. Таблица для исходных данных имеет идентичный вид.

Рис. 3.11 – Ввод тарифов на страницу с оптимизацией

После ввода тарифов перейдем к ячейке с целевой функцией и вызовем компонент excel – Поиск решения.

Рис. 3.12 – Указание исходных данных для оптимизации

В появившемся окне мы вводим адрес ячейки с целевой функцией.

Область ячеек для изменения, а также области ячеек с ограничениями.

При этом также обязательно нужно указать настройки оценки – линейная.

Рис. 3.13 – Указание параметров поиска решения

Обязательно указание линейной оценки и поиска неотрицательных решений.

Рис. 3.13 – Суммарные затраты при использовании функции оптимизации

После работы функции мы увидим заполненную таблицу с распределением рейсов среди перевозчиков и суммарное значение затрат на перевозку.

Рис. 3.14 – Изменение тарифов

При этом, если тариф какого-либо из перевозчиков изменяться система позволит быстро распределить рейсы по более выгодному тарифу.

Так, например, тариф ТП№3 для Склада№1 изменим с 7500 до 9000. Запустим на выполнение функцию оптимизации.

Рис. 3.15 – Результат пересчета суммарных затраты при изменении тарифа

Как видно, после изменения тарифа. Компания вместо назначенных изначально 42 рейсов до первого склада получила 0 после перераспределения, так как предложила менее выгодный тариф.

Теперь осуществим экономическое обоснование реализации и внедрения данной информационной системы [16].

Аналогично попробуем изменить транспортные возможности для компаний-перевозчиков в исходных данных.

Рис. 3.16 – Результат пересчета суммарных затраты при изменении транспортной возможности

Аналогично попробуем изменить необходимое число рейсов в исходных данных.

Рис. 3.17 – Результат пересчета суммарных затраты при изменении необходимого числа рейсов

3.3 Оценка снижения затрат разработанного приложения

Экономический эффект от внедрения системы заключается в снижении затрат на транспортировку товаров на склады.

За основу возьмем результаты оценки затрат с использованием функции и без.

Рис. 3.18 – Результат суммарных затраты без использования функции оптимизации

Рис. 3.19 – Результат суммарных затраты с использованием функции оптимизации

Исходя из данных расчетов, экономический расчет составляет:

Э = 4972500 – 4929500 = 43000 рублей.

Затраты на разработку системы

Расчет заработной платы разработчика представлен в таблице 3.1

Таблица 3.1

Заработная плата пользователей системы

Время разработки, час. Оклад Часовая ставка Итого

Специалист ИТ-отдела 16 30000 200 3200

Расходы на зарплату разработчика составят 3200 тыс. руб.

Амортизация оборудования представлена в таблице 3.2.

Таблица 3.2

При этом с увеличение пространства перевозчиков и точек доставки экономический будет увеличиваться, так как оптимальность распределения рейсов при ручном распределении будет снижаться. Также трудозатраты логиста будут минимальны и не будут зависеть от пространства входных показателей, в отличие от ручного распределения.

Выводы: в данной главе дано формализованное описание задачи оптимизации.

При наличии большого количества точек доставки и большого перечня перевозчиков перед логистом стоит задача оптимизации затрат.

При этом все перевозчики имеют ограниченные мощности и не обладают необходимым количеством транспортных средств для полного удовлетворения потребностей компании ООО «BestLogistics».

Общие затраты на транспортировку рассчитываются как сумма произведений количества рейсов и тарифов для всех складов и перевозчиков.

Данная функция является целевой. Целью работы системы является минимизация общих затрат на транспортировку путем рационального распределения необходимых рейсов среди компаний-перевозчиков.

Применение функции Поиска решения позволило решить данную задачу. Оптимальность распределения рейсов с применением информационной системы растет с увеличением пространства входных данных.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Антопольский А.Б. Проблемы классификации информационных ресурсов по критериям информационной безопасности/ А.Б. Антопольский. — НТИ.- 2010. — № 6.- С. 125-126.

2. Богомолова, О.Б. Проектные работы с использованием электронных таблиц MS Excel/О.Б.Богомолова, М.: Бином. Лаборатория знаний, 2011 – 248.

3. Васильев, Ю.В. Word 2007, Excel 2007 и электронная почта Windows Vista (+CD-ROM)/Ю.В.Васильев, М.: Триумф, 2010 – 304.

4. Долженков, В. Microsoft Office Excel 2010 (+ CD-ROM)/В.Долженков, Спб.: БВХ-Петербург, 2011 – 816.

5. МакКензи, В. Использование и интерпретация финансовой отчетности/В.МакКензи, М.: Баланс Бизнес Букс, 2010 – 516.

6. Просветов, Г.И. Математические методы в логистике. Задачи и решения/Г.И.Просветов, М.: Альфа-Пресс, 2010 – 304.

7. Хиггинс, Р.С. Финансовый менеджмент. Управление капиталом и инвестициями/Р.С.Хиггинс, М.: Вильямс, 2013 – 464.

8. Клещев Н.Т. Проектирование информационных систем/ Н.Т. Клещев, А.А. Романов. – М.: Российская экономическая академия, 2010. — 283с.

9. Кобринский Б.А. К вопросу о формальном отображении образного мышления и интуиции специалиста в слабоструктурированной предметной области / Б.А. Кобринский. — Новости искусственного интеллекта. – 2012.

10. Конноли Т. Базы данных: проектирование, реализация и сопровождение. Теория и практика: [пер. с англ.] / Конноли Т., Бегг К., Страчан А. — 2-е изд.- М.: Вильямс, 2011. – 394с.

11. Лебедев, А. Понятный самоучитель Excel 2013/А.Лебедев, Спб.: Питер, 2014 – 128.

12. Мачула, В.Г. Excel 2010. Лучший самоучитель/В.Г.Мачула, М.: АСТ, 2011 – 416.

13. Мачула, В.Г. Excel 2007. Расчеты и анализ/В.Г.Мачула, М.: Феникс, 2010 – 160.

14. Мард, М.Дж. Справедливая стоимость в финансовой отчетности/М.Дж.Мард, М.: Маросейка, 2012 – 248.

15. Пикуза, В. Экономические расчеты и бизнес-моделирование в Excel/В.Пикуза, Спб.: Питер, 2012 – 400.

16. Просветов, Г.И. Прогнозирование и планирование. Задачи и решения/Г.И.Просветов, М.: Альфа-Пресс, 2010 – 296.

17. Пташинский, В. Самоучитель Excel 2013/В.Пташинский, М.: Эксмо, 2013 – 272.

18. Серогодский, В.В. Excel 2010. Пошаговый самоучитель + справочник пользователя/В.В.Серогодский, М.: Наука и техника, 2012 – 400.

19. Сингаевская, Г.И. Функции в Microsoft Office Excel 2010 (+CD-ROM)/Г.И.Сингаевская, М.: Вильямс, 2011 – 1094.

20. Уваров А.Ю. Вступая в век информации/ А.Ю. Уваров. — Информатика и образование, 2011. -№ 2. – С. 13.

21. Хмельницкого С.В. Концепция развития информационных ресурсов/ С.В. Хмельницкого, В.В. Шарыхин, Н.В. Каплунова. – СПб.: Европейский университет в Санкт-Петербурге, 2011. – 321с.

22. Хомоненко А.Д. Базы данных: учебник для высших учебных заведений / А.Д. Хомоненко, В.М. Цыганков, В.М. Мальцев. — СПб.: КОРОНА принт, 2012. — 437с.

23. Харвей, Г. Microsoft Excel 2013 для чайников/Г.Харвей, М.: Вильямс, 2013 – 368.

24. Халл, Д.К. Опционы, фьючерсы и другие производные финансовые инструменты/Д.К.Халл, М.: Вильямс, 2011 – 1094.

25. Хмельницкого С.В. Концепция развития информационных ресурсов/ С.В. Хмельницкого, В.В. Шарыхин, Н.В. Каплунова. – СПб.: Европейский университет в Санкт-Петербурге, 2010. – 321.